Le Forum des Aménageurs de Véhicules de Loisirs

Je suis tombé en panne de batterie cette semaine(avec mon camion),et au retour j'ai posé plein de questions à mon mécano qui n'a pas su répondre!Comme nos bus sont équipés de la même façon,je pense que cela peut-être intéressant de comprendre certains phénomènes,à savoir:
1)ma cosse + était complètement sulfatée(un oeuf de poule) et elle seule(bat.No2 niet).Quel est la cause de ce sulfatage et pourquoi sur 1 batterie?
2)Comment peut-on prévenir ce genre de Pb,et surtout quels sont les symptômes avant-coureurs qui peuvent nous mettre la puce à l'oreille?
Nous avons une pleiade d'experts en électricité/électronique dans notre asso,ne serait-ce que notre président,le plus grand peut-être(il doit pas être loin du double-mètre ),je crois qu'une petite leçon à ce sujet peut-être intéressante pour nous éviter les affres du non démarrage!!Qu'en pensez-vous???

Bonjour

Les émanations gazeuses et des fuites d’acide de la batterie sont à l’origine de la formation de sulfate sur les cosses et la borne de la batterie.
C'est une sorte de rouille mais sur du plomb, de l'oxydation.
Du fait de l'oxydation, la résistance de contact est plus élevée, ce qui se traduit par une chute de la puissance disponible au démarrage du fait de l'appel élevé d'intensité.

Une résistance de seulement 0.2Ohms peut avoir des conséquences assez surprenantes.

Imaginons qu'au démarrage, le demandeur consomme 20Kw.
En 24V ça donne ça:
Intensité=P/U=20000/24=833A
On a l'intensité de démarrage, calculons la chute de tension
U=RxI=0.2x833=166V théorique de chute de tension.

On imagine même sans calculs que 24V moins 166V fait qu'il ne reste rien pour démarrer.

On prévient ce problème en mettant un coup de WD40 par exemple sur l'ensemble cosse+borne une fois serré.
Ne pas en mettre sur la borne avant de mettre la cosse car ça a tendance la aussi a isoler et donc a créer une chute de tension.

A+

Salut,
pas béte de mettre du WD40
J'ai le même soucis sur un poids lourd de l'entreprise. Une cosse complétement sulfaté et apparement elle serait même cassé, (selon les collégues) donc à voir si il faut la changer et ensuite pourquoi pas y mettre ce fameux produit à tout faire pour éviter une ré-oxydation sulfatation...
Merci gargamel d'avoir posé la question, merci à Gasmobil d'avoir répondu ^^

@++
Ghislain

fut un temps pour ne pas avoir de cosses sulfatées on les enduisais de graisse électriques
il y a une autre raison pour qu'une batterie sulfate .
généralement batterie qui a des éléments fatigués;trop de jus demander
mais le w40 ne protège pas de l'oxydation future

Humblement,je reconnais ne rien y connaitre,mais sur le conseil d'1 mécano,j'ai badigeonné toutes les cosses de ce produit pateux de couleur ou grise ou bronze,utilisé maintenant dans tous les garages(ne me demandez pas le nom)qui sert un peu à tout,lubrifiant,anti-oxydant,mais très efficace!
J'ai lu attentivement ce que m'a répondu GAS.et c'est sur son avis que j'ai réagi de cette façon.
Depuis,le délai est un peu court,je n'ai plus eu aucune alerte(pourvu que ça dure)
J'oubliai quelque chose d'essentiel,de primordial,le nettoyage des cosses,brossage énergique!

Pour nettoyer une cosse oxydée, vous utilisez de l'eau chaude et par magie c'est nickel.

Ensuite, vous brossezà la brosse métallique la borne et la cosse, vous remontez le tout et enduisez l'ensemble de graisse ou autre produit qui protège l'ensemble de l'oxydation.

Erik

Bonjour.

Merci Erik pour l'astuce de l'eau chaude, je ne savais pas et n'y aurais pas pensé tout seul.
J'insiste, le WD40 peux protéger d'une oxydation future. Le tout est d'avoir une couche ou un film qui isole la cosse de sont environnement.
Jano dit que ça ne protège pas de l'oxydation je suis partiellement d'accord avec lui.
Le WD40 ne protège sans doute pas longtemps par rapport à de la graisse spécialement prévue pour cet usage.
Quant on a pas la dite graisse, le WD40 dépanne très bien en mettant une couche de gras qui là aussi crée un film qui isole la cosse des attaques acides de l'air ambiant.

A+

Le truc de l'eau chaude je ne connaissais pas,mais comment ça fonctionne,je veux dire quelle est la réaction de l'h2o par rapport au sulfatage?Dilue-t-elle le sulfate ou bien ????

Je ne serai te dire mais ayant été mécanicien travaux publics, je l'ai souvent fait sur des PL ou engins de chantier. C'était une astuce de mon chef d'atelier (un ancien).

Erik

salut gotlib a raison eau chaude ou froide tout sen va ensuite tu enleve le surplus et tu remonte ta coste moi je met de la graisse normal et je renouvel souvent mais c'est vrais que j'ai plus de problemme avec la premiere batterie sur le plus elle oxide plus vite et cela mais arrive de voir la coste fondre du cout plus de contact alors je mettais une vis ou boulon entre les deux je serrais la coste et cela fonctionnais j'avais du contact pour demmarè et ensuite je pouvait rouler

Merci pour ce forum et ses utilisateurs,car grâce à lui,depuis le temps que je roule,personne ne m'avait jamais expliqué le pourquoi du sulfatage et comment s'en débarrasser facilement,et Dieu sait que j'en ai eu des mécanos,des doués,des fortiches,mais jamais d'explications rationnelles!Je ne mourrais pas idiot une fois de plus ,merci!

salut, personne n'est idiot chacun ces connaissances et son vécu et ces expériences, pour moi "aujourd'hui je t'apprend, demain tu m'apprendra " voila mon raisonnement et c'est comme ça que les choses avancent avec le savoir et le vécu de chacun et demain gargamel c'est toi qui va nous apprendre quelque chose ou un autre.

Hé hé, l'union fait la force

Salut j'ai toujours "badigeonner" les cosses des batteries de mes différent véhicules avec une bombe de graisse pour les chaînes de moto c'est super rapide ce qui permet de le faire assez souvent.

Bise et bon vent dans l'Neoplan