Le Forum des Aménageurs de Véhicules de Loisirs

bonjour a tous
voila j ai un vanhool T815 TL et je voudrai poser un intercooler dessus
je pense gagner en puissance et economiser du carburant mais je me demander si quelqu un l avai deja fait et les probleme qu il aurai rencontré.
merci de vos reponses

Heuuuu c'est quoi un "intercooler" ?

Un échangeur (en français) air/air pour refroidir l'air d'admission sur un moteur suralimenté.

c'est un radiateur supplémentaire pour refroidir l'air d'admission.
la pose de cet intercooler nécessitera d'autres réglages sur le système d'injection.
(avance-retard)
voir même le changement de la pompe à injection, si le modèle est trop vieux.

Oui heuuu, on vas laisser les pipes d’admission tranquilles

Merci les gars.

Je vais suivre tout sa de très près si tu as des infos je suis preneur.

Bonjour.

La pose d'un intercooler permet de gagner de la puissance.
Le fait d'abaisser la T° de l'air entrant dans les cylindres augmente sa densité.
Donc on a un meilleur taux de remplissage des cylindre et donc un temps moteur plus musclé.

Le hic, c'est que la culasse n'est pas forcément capable d'encaisser ce surcroit de puissance.

A+

Ha j'avais bien qu'il y avait un oui c'est bien MAIS...!

J'ai saisit je connaissait le mecanisme mais je pensais que cela intervenais sur le refroidissement du turbo et non de l'air entrant dans la chambre de combustion. A combien peut s'estimer environs le gain de puissance ? Parceque juste pour 10cv je trouve que la modification est importante comparé au gain. Et je pense pas que l'ont puisse gagner 50cv ??

Ceci dit mon 360cv a existé en 400cv et mécaniquement il n'y aurais que l'adjonction du second turbo qui donne ce surcroit de puissance. J'imagine donc que mécaniquement ma culasse pourrait supporter un peu plus de puissance ?

Est tu certain que les culasses du modèle 400cv sont les même que celles du modèle 360cv

Pour un moteur turbo-compressé, l'ajout d'un intercooler va apporter un léger gain par la densification de l'air d'admission (par abaissement de la T°)mais ce gain est quasi insignifiant. Ce qui fait que le gain de puissance est en général très conséquent, c'est que compte tenu de l'abaissement de la T°, on en profite pour augmenter la pression de suralimentation ainsi que les réglage de pompe.

C'est là que les culasses n'aiment pas

Je confirme que la culasse est bien la même. Strictement identique.
Comment augmenter la pression De suralimentation ?

bonjour
bon si ce systeme est si complique à metre en place que pensez vous du systeme " moteur pantone "qui au vu de certain instalateur pourrai nous faire economisée 20% de carburant et élimine une grande partie de nos rejet poluant
voici les lients qui me font parler
http://forum.web-automobile.com/carbura ... t5461.html
http://www.wat.tv/video/tv-n1-017-moteu ... gynd_.html
a très bientot
cordialement bruno

Bonjour.

Je reste plus que septique sur le principe du Pantone.
Juste de l'eau réchauffée par l'échappement et injectée dans les cylindres.
Quels dégâts à long terme sur un moteur?

A+

gasmobil a écrit :Bonjour.

Je reste plus que septique sur le principe du Pantone.
Juste de l'eau réchauffée par l'échappement et injectée dans les cylindres.
Quels dégâts à long terme sur un moteur?

A+

ha Carhibou va dégainer !

oui Gaël je n'ai rien pu lire ou entendre de quoi rassurée sur cette affirmation :triste:

salut

pour répondre a gasmobil, ce n'est pas de l'eau qui est injecter dans les cylindres !

le principe du pantonne , c'est de réchauffer de l'eau a une très grande température pour la transforme
en gaz (hydrogène )qui ajouter a l'air d'admission augmente la puissance de l'explosion dans les cylindres, qui du coup ont besoin de moins de gasoil pour une même puissance
il y en a qui dise que sa ne marche pas ! d'autre que sa marche mais sa fait consommer de l'huile !et d'autre que sa va très bien , plus de pêche et moins de consommation ALORS QUI CROIRE !!!!

pour ma par ???? je vais essayer d'en fabrique un et l’installer sur un vieux véhicule et essayer voir si c'est efficace

a+ jose

j'engage les curieux du pantone à venir en parler ici :

http://www.aavl.fr/forum/viewtopic.php? ... 443#p20443

johan99 a écrit :Je confirme que la culasse est bien la même. Strictement identique.

Je te laisse l'entière responsabilité de ton affirmation.

johan99 a écrit : Comment augmenter la pression De suralimentation ?

En agissant sur le préréglage de la waste-gate

ok donc il faut toucher au mastergate, et que faut-il faire sur le pompe à injection ??? il doit bien avoir des modifs à faire ?!

pour la culasse je me suis renseigné à l'achat du car, une transporteur router à côté de chez moi, ou de la famille travaille d'ailleurs utilise des camions daf depuis toujours et m'ont confirmés que seul les injecteurs, pompe à injection et turbo ont des différences, la présence de deux turbo change tout, d'après eux le changement de pompe à injection et injecteurs est simplement du au fait que le 400cv est sorti plus tard, mais les spécificités de la pompe et des injecteurs sont identiques.


de toute façon sur mon moteur de 800.000km cela m'étonnerai fortement de passer de 360cv à 400cv, ceci dit sa serai bien.

Passer de 360 à 400cv, c'est jamais qu'une augmentation de 11% , c'est à dire pas grand chose, genre 100/150 grammes de pression de suralimentation en plus.
Sur un car, je ne sais pas trop ce que cela représente, mais sur un J8S renault (2.1 TD monté sur R18, R20, R21, R25, Espace, Cherokee, ...) ça représente environs un demi tour de l'écrou de réglage.

Apprentis sorciers, circulez