Situation: Le moteur était chaud, le chauffage était allumé depuis 2 heures. De 11h30 à 13h30. La température intérieure de 20°C et extérieure de 5°C environ.
Les images montrent les différences de températures entre les matériaux à partir du rayonnement infrarouge. Plus c'est sombre, plus c'est froid, plus c'est clair, plus c'est chaud. Ce n'est pas parce que c'est très clair que c'est à 200°C ! C'est juste plus chaud que le reste.
La température ponctuelle inscrite sur chaque photo est la température prise au centre de l'image. Je n'ai pas visé particulièrement les zones chaudes ou froides pour faire une mesure de température.
Le résultat aurait été un peu différent avec le moteur froid et une chauffe de l'habitacle plus longue pour bien stabiliser l'ensemble des matériaux. Je le referai à l'occasion.
La première image montre la partie arrière droite du car.
La zone très claire en bas à droite est la soute moteur.
La zone clair à gauche est la fenêtre de la chambre du fond avec sont radiateur qui chauffe le vitrage (17°C sur le vitrage intérieur, 7°C sur le vitrage extérieur) Il s'agit d'un double vitrage. La paroit est également chauffée. Je crois apercevoir les traverses en Z.
Les roues sont encore chaudes du matin (passage au contrôle technique)
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Cette image suivante est l'avant gauche du car.
La seule fenêtre utilisée de gauche est située devant (elle est plus clair)
On aperçoit un pont thermique sous cette fenêtre. Entre la roue et la fenêtre.
Ce pont est dû à la fixation de ma table sur la traverse métallique positionnée juste au dessus du radiateur fixé sous la table et qui chauffe le support puis la traverse.
Toujours les soutes moteur plus chaudes avec une zone plus froide sur la deuxième porte de soute qui correspond à mon coffre gaz.
Au dessus de cette zone, gros pont thermique qui correspond au placard contenant ma chaudière. Là, j'ai quelque chose à faire pour limiter la perte de chaleur. Cela part du plancher pour monter jusqu'au toit.
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L'image suivante présente encore une grosse perte de chaleur au plancher sous la chambre du fond et donnant dans la grande soute arrière.
Il s'agit de mes tuyaux de chauffage alimentant le radiateur de la chambre.
En effet, ils passent dans mon sol (voir mon blog et photos suivantes).
Je vais devoir isoler le dessous du plancher pour ne pas chauffer cette soute inutilement.
Le reste des passages de tuyaux a déjà été isolé.
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Oh le beau Webasto ! Ça c'est juste pour la beauté de l'objet.
Mais comme il ne fonctionne pas, je le démontrai lors d'une vidange du circuit de refroidissement.
Mon circuit de chauffage habitacle ne passe bien évidement pas dedans.
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L'image suivante prise dans l'habitacle montre les départs chaudière dans le sol pour alimenter les différents radiateurs.
C'est normal et bien ce que je souhaitais faire. Récupérer cette chaleur de tuyauterie pour répartir au mieux la chaleur dans le car. C'est un petit plancher chauffant !
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L'image suivante monte le plafond à partir de la cuisine en allant vers l'avant.
Maintenant, nous voyons des zones sombres qui correspondent au "froid" qui rayonne depuis l'extérieur à cause des traverses métalliques du toit. Certains ont posé du liège dessus, ce que je n'ai pas fait. Entre mon plafond et les traverses il n'y a que du multicouche sensé couper les infrarouges. Entre les traverses de la laine de roche 45 mm.
Nous apercevrons le problème inverse sur le toit dans les images suivantes.
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