Le Forum des Aménageurs de Véhicules de Loisirs

Voilà, première question sur le forum, après être bien évidemment passé par la case présentation!

Bon, sur le FR1, 2 batteries 12v de démarrage mis en auxiliaires!!!Mauvaise surprise!

Donc changement obligatoire.
Tv, lecteur dvd, 1 frigo, un four, un micro onde avec circuit 220v et transfo
un circuit 24v...
un circuit 12v pour l'éclairage
un panneau solaire de 240w mais je ne sais pas si c'est 12v ou 24v
7 personnes
Qu'est ce que nos spécialistes conseilleraient comme bon rapport prix puissance?
Sachant que je viens de m'abonner et espère profiter des avantages avec les fournisseurs de l'association
Merci

salut

ta quoi comme convertisseur ? le frigo ,la tv le micro ondes sont en en 220 ou autre ?
tu va faire quoi avec ? te promener et roule souvent , reste au même endroits plusieurs jours ? avec ou sans branchement extérieur?

a+ jose

Alors, rarement plus de 2 jours au même endroit...Pour le convertisseur....je sais pas et tout les appareils ménagers sont en 220v
Merci par avance

J'ai aussi un groupe electro au cas ou!

Bonsoir,


Pour étudier son installation électrique, je conseillerais la méthode suivante:

1- lister ses appareils et chercher leur consommation (puissance en Watts)

2- calculer leur consommation journalière en énergie, c’est-à-dire puissance x durée
Exemple un microonde de 600W utilisé 10mn par jour consomme 600x10/60= 100 Wh

3- le total donne l’énergie dont on a besoin pour une journée par exemple 2 kWh

Ici on trouve des résultats qui vont du simple au décuple selon que l’on soit un jeune couple babacool dans un petit camion sans confort ou une famille dans un grand car avec lavevaisselle et grande douche.

4- on multiplie par le nombre de jour d’autonomie voulue

Et voilà! On s’aperçoit alors que les ennuis commencent et qu’une source extérieure est indispensable: panneaux solaires qui rechargent au fur et à mesure ou branchement un soir sur deux sur une prise de camping. Sinon en théorie il faut 2 tonnes de batteries!

Dans le site AAVL et sur le forum tu trouveras tous les chiffres et les tableaux (voir par ex le travail de Gasmobil)

bye

bon je vais m'y atteler, merci
Effectivement, j'avais vu le tableau de gasmobil pour l'evaluation

Salut,

le super programme d'estimation de l'autonomie créé par Gasmobil est ICI

amoureux

Amitiés

Il vont finir par nous faire des petits ces deux là !

salut
juste une petite question a gasmobil
se tableau est fait pour des batteries en C20 , la majorité des membres ont de batteries rolls qui sont en C100
quelle est la différence ???

a+ jose

Hello!

C20, C100, ou C5, C135,456, ne dépendes pas des batteries, dans le sens où c'est une base de mesure de décharge: C5, décharge en 5h, C20, décharge en 20h, C100....

En l'occurence, les Rolls Solar 530A C100 font 400A C20:
En clair: plus on cherche à décharger vite une batterie, moins elle pourra donner d'énergie, donc içi, si on décharge régulièrement la batterie sur 100 heures, elle fournira 530A, alors que si on la décharge sur 20 heures, on aura "que" 400A...

Sur les fiches techniques des batteries, on doit pouvoir trouver un tableau avec plusieurs correspondances. Pour les Rolls, pas forcément évident à trouver (et pas fourni, pas plus que toutes autre valeurs utiles pour un bon réglage de chargeur-convertisseur, par nos fournisseurs (même directement chez Rolls surette, il n'est pas évident de regrouper toutes les données! :( )), il me semble que j'ai mis des liens ad-hoc dans un sujet sur les réglages de Victron...

Amicarement!

Bonjour.

Les rolls ne sont pas en C/100 particulièrement.
Cette notion de C/100, C/20, ou C/5 ou encore C/autre chose, c'est pour donner une capacité de batteries en fonction de leur vitesse de décharge.

C'est un peu comme les consommations des voitures en cycle urbain, route et mixte.
En fonction de l'utilisation, la conso n'est pas la même donc l'autonomie de la voiture est différente aussi.

Mes batteries banner ont une capacité de :
250Ah en C/100, c'est à dire si on les décharge en 100 heures, donc avec une intensité de 2.5 A en continu.
Impossible a réaliser dans une utilisation normale. Pour info, ça donne maxi du 60Watts.

230Ah en C/20, donc décharge en 20 heures donc une intensité maxi de 11.5A soit 276W. On est déjà plus dans une plage d'utilisation normale.

185Ah en C/5, décharge en 5H avec une intensité de 37A soit 888W, un cas de consommation en pointe.

Tout ça et même plus est expliqué dans mes articles sur les batteries sur les dossiers techniques sur le site.

Pour info, une rolls S530 ne fait plus que 400Ah en C/20. Décharge maxi de 80% d'après le constructeur donc 320Ah de réellement disponible.

A+

Bonsoir
je déterre ce sujet car j'ai un "soucis" avec mes batteries moteur.

Je voudrais savoir si c'est normal qu'elle se décharge toute seule ? Peu être parce qu'il fait froid mais bon là j'ai plus rien du tout.
De plus aprés les avoir démonté pour les mettre en charge, j'ai voulu faire les niveaux et un des compartiment est gelé. Es ce grave ? Et comment y remédier ?

En vous remerciant

en fait ,c plus de l acide que tu as mais de l eau !!!! :triste:


Risque de gel et variation de la densité spécifique:



La densité spécifique des électrolyte est définie par le rapport de la densité de la solution d'acide sulfurique sur celle de l'eau distillée.

Nous avons vu que si la décharge est totale; l'électrolyte ne sera plus composé que d'eau: la densité spécifique varie en fonction de l'état de charge de la batterie. ( L'état de charge de la batterie est souvent mesuré en estimant la densité spécifique de l'électrolyte à l'aide d'un hydromètre. Cet appareil utilise généralement le principe d'archimède : des graduations placées sur le flotteur permettent d'estimer la densité de l'électrolyte).

Les variations de la densité spécifique en fonction de l'état de charge influent sur la température de gel de l'électrolyte ( voir tableau suivant) : sous des climats froids, la batterie peut geler si elle est déchargée. L'expansion de volume liée à la prise en glace détruit alors la batterie.

Merci wikipedia lol

Oui donc j'ai bien fait de la retiré avant qu'il ne géle encore plus. Pour le moment elle ne m'as pas l'air abimé. Donc en la "réchauffant" et en la rechargeant le probléme de gel devrais s'estomper.
Peux t'on rajouter de l'acide pure pour éviter de mettre de l'eau distillé ?

Merci @++

homecar59 a écrit :Merci wikipedia lol

Oui donc j'ai bien fait de la retiré avant qu'il ne géle encore plus. Pour le moment elle ne m'as pas l'air abimé. Donc en la "réchauffant" et en la rechargeant le probléme de gel devrais s'estomper.
Peux t'on rajouter de l'acide pure pour éviter de mettre de l'eau distillé ?

Merci @++

Perso ... je déconseille l'ajout d'acide "pure" car il y a toujours le problème du dosage en plus des risques liés a la manipulation de l'acide sulfurique (éclaboussures sur la peau ou les yeux, vapeurs toxiques comme a ROUEN ... en fonction de la concentration) ...
Par contre, tu trouveras peut-être encore chez ton garagiste PL quelques vieux stocks d'acide batterie prêt a emploi ... certes c'est de plus en plus rare car maintenant avec les batteries prêt a l'emploi chargées, il ne faut plus les conditionner ... les charger durant 24 heures avant de les monter ... mais on ne sais jamais ...

Comme l'a très justement fait remarquer Marc, un petit pèse acide est toujours utile pour avoir un juste dosage et ne pas passer dans l’excès inverse avec un dosage trop fort !

Bonsoir pardon Ghislain il me semble que tu ne peu pas le faire à main lever , au pif tu risque d'être trop chargé en acide et détruire prématurément ta batterie

Trop fort ce Bruno ... presque en même temps que moi ...

Oups Jean-Luis suis d'accord avec toi très beau texte pour tes explications

Manipulation de l'acide de batterie = a coup sûre trou dans les vêtement ( genre veste neuve de moins de 3jours)
Et engueulade assurée !!!

Sans compté que ta batterie sera complètent morte après .

D'accord d'accord
Je ne comptai pa forcement le faire mais me poser la question.
Il m'est déjà arrivé de transporter une batterie contre moi, ben oui c'est lourd, et de découvrir quelques seconde plus tard des taches de couleur bizarre sur mon short et t-shirt, j'ai voulu les rincer à l'eau, et là, paf des trou ! Super.

Maintenant je vais recharger mes batteries et on verra bien

@++

Slt!!
Allez soyons fous, je vais me servir aussi de ce post pour quelques questions...

On est partit sur un Victron Multiplus 24 / 3000 / 70, on dit que le courant du chargeur = 1/10ème de la capacité de la batterie.(C est bien ça)?
Ce qui veut dire, que pour être dans les "normes ", on peut disposer de 700A de batterie(C toujours bien ca)?
Ma question est a l' inverse, est ce qu on peut mettre que 200A de batterie si on en a envie sans que ca les endommages?C est a ca que sert le mode "Float"?
Aucun risque pour les batterie?

Mci!!
@+
guill